Die 5 größten indischen Pfadfinder aller Zeiten

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Die 5 größten indischen Pfadfinder aller Zeiten

Die 5 größten indischen Pfadfinder aller Zeiten

Die Indian Scout ist die Motorradfamilie, die von der Indian Motorcycle Company zwischen 1920 und 1949 hergestellt wurde. Sie hatten einen dominierenden Anteil auf dem indischen Markt und waren bei der Jugend sehr beliebt. Indische Scouts brachten 1942 das Konzept des Militärmotorrads auf den indischen Markt. Die Produktion von Scout-Motorrädern wurde nach dem Zweiten Weltkrieg eingestellt. Aber die Popularität, die es genoss, ist einfach unübertroffen.

Indisches Scout-Panzeremblem

Hier sind fünf indische Scout-Motorräder, die auf der ganzen Welt eine riesige Fangemeinde hatten.

  • Erster Scout (1920-1927): Der von Charles B. Franklin entworfene Scout wurde im Oktober 1919 als Modell von 1920 vorgestellt. Der Scout hatte einen Seitenventil-V-Twin-Motor, dessen Getriebe auf die Motorverpackung abgesetzt war, was einen angepassten Hauptantrieb ermöglichte - der wichtigste amerikanische V-Twin, um dieses wartungsfreie System zu nutzen. Der Scout-Motor verdrängte zunächst 606 ccm, die Motorgröße wurde jedoch 1927 angesichts der Bekanntheit des Excelsior Super X auf 745 ccm (45 cu in) erweitert. Mitte 1928 wurde dem Scout eine Vorderradbremse hinzugefügt . 1920 Erster indischer Pfadfinder

  • 101 Scout (1928-1931): Mitte 1928 löste die Scout-Serie 101 den ersten Scout ab. Geplant von Charles B. Franklin, der den ersten Scout komponiert hatte, hatte der 101 Scout eine andere Kante mit mehr Gabelneigung, einem längeren Radstand und einer niedrigeren Sitzhöhe. Die Geometrie des 101 Scout-Radstands, der Lenkkopfpunkt und die hintere Unterkontur wurden insgesamt von dem neuen Modell Indian 401 übernommen, an dem zwischenzeitlich gearbeitet wurde. 101 Indian Scout 1929

  • Thirty-Fifty Scout (1932-1941): 1933 stellte Indian das Motorrad vor, um die zappelnden Motorradfahrer zu beruhigen, die durch die Verdrängung der 101 durch die Standard Scout irritiert waren. Dieser hatte einen Scout-Motor, der in die Kante des eingestellten Indian Prince-Einkammerrads eingebaut war. Das Motorrad wurde ebenfalls als Pony Scout verkauft, wobei die Motorentfernung auf 30,50 cu in (499,8 cc) verringert wurde. Die Intensität des Scout-Motors war für die Prince-Kante zu hoch und das Motorrad wurde ausgesetzt. Der weniger intensive Pony Scout blieb im Gange und wurde später in Junior Scout umbenannt. Der Pony Scout und der Junior Scout waren insgesamt als "Thirty-Fifty" bekannt, nachdem sich ihr Motor in Kubikzoll entfernt hatte. 1937 Indian Jr. Pfadfinder 30/50

  • Sport Scout (1934-1942): Die negative Reaktion auf den Standard Scout und die Enttäuschung des Motoplane veranlassten die Gründung des Sport Scout von 1934 mit einer leichten Kante, Stützgabeln, verbesserter Vergasung und zusammengesetzten Kammerköpfen. Die zweiteilige Kontur, bei der die vorderen und hinteren gleichen Teile am besten gegeneinander und zum Motor an der Basis gestrichelt waren, war schwerer als die von Prince abgeleitete Kontur des Motoplanes, aber zusätzlich geerdeter und steifer. Der Sport Scout war immer noch 15 Pfund schwerer als der 101 Scout. Ein außergewöhnlich getunter Sport Scout gewann den ersten Daytona 200 von 1937. Indischer Sportscout 1934

  • 1940 wurde der Sport Scout mit Vollschürzenstoßfängern, einer niedrigeren Höhe und einem größeren Gabelhub ausgestattet, und 1941 fügte Indian eine Hubfederung im Kolbenstil hinzu.

  • Military Scouts: Das Motorrad 741 war die militärische Version von Thirty-Fifty und wurde im Zweiten Weltkrieg ausgiebig eingesetzt. Mehr als 30.000 Einheiten von 741 wurden verkauft. Indischer Militäraufklärer 741B

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