Die 4 besten Hardknock-Bobber-Beispiele | Bobberbrüder

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Die 4 besten Hardknock-Bobber-Beispiele

Kikker Hardknock-Bobber

Während dieses Kit im Jahr 2006 eingeführt wurde, deckte es nicht nur die Fahrradbauer ab, für die das Hardknock-Bobber-Kit ursprünglich entwickelt wurde, sondern es schaffte es auch, viel mehr Communities anzuziehen. Die Hersteller, Customizer und Maler waren ein paar andere Leute, die sich für die Bausätze interessierten. Abgesehen davon war der Bausatz ein Hit unter den Leuten, die mehr als daran interessiert waren, ihr eigenes Motorrad zu bauen. Während die Fabrikprodukte immer wieder modifiziert wurden und neue Produkte auf den Markt kamen, wurde das Kit selbst mit besseren Versionen aktualisiert, die die notwendige Ausrüstung für die Biker-Community enthielten.

Kikker Hardknock-Bobber

Der Rahmen wurde modifiziert, um die größeren Motoren zu passen. In Anbetracht dieser Möglichkeiten war der Hardknock Bobber Bausatz ein großer Erfolg in all jenen Bereichen, in denen der Bau eines Motorrads in Eigenregie als legal gilt. Während die Liebe zum Hardknock-Bobber-Kit weiter zunahm, stieg auch die Nachfrage, was auch einige notwendige Modifikationen erforderte. Die erste Hauptanforderung war die eines größeren Rahmens. Dies geschah, um den 250-ccm-Motor unterzubringen, der genau wie der Virgo V-Twin und der Rebel Parallel-Twin größer wurden.

Kikker Hardknock-Bobber

Abgesehen davon gab es die zweite Anforderung in der Änderung, die völlig legal ist. Um dies näher zu erläutern, erlaubten nur wenige Bereiche den Bau eines eigenen Motorrads für den Straßenverkehr. Also wollten sie einen Titel zusammen mit dem 100% Straßenzulassungsstatus. Eine weitere wichtige Anforderung war, dass die Fertigung immer für die Anpassung benötigt wird. Daher stieg der Bedarf an mehr Anschrauboptionen zusammen mit der kundenspezifischen Anpassung, die keine Fertigung beinhaltete.

Kikker Hardknock-Bobber

Nachdem all diese neuen Anforderungen auf den Markt kamen, kam das KH-III Hardknock Bobber-Kit, um alle genannten Anforderungen zu erfüllen. Der größte positive Aspekt dieses Produkts war, dass es sich um ein straßenzugelassenes Motorrad handelte, das vollständig zusammen mit der DOT- und der EPA-Zulassung für das Gebiet der Vereinigten Staaten gebaut wurde. Abgesehen davon gab es auch eine Straßenzulassung, das ist die EG-Betriebserlaubnis aus den europäischen Ländern, zu denen auch die Schweiz gehörte.

Diese Faktoren machten es zu einem großen Erfolg und erklären, warum es immer noch von vielen Bauherren als Plattform verwendet wird, die zahlreiche Anpassungsoptionen benötigen. Die werkseitig angeschraubten Custom-Teile vom Lenker über Tanks, Laufräder, Gabeln und in manchen Fällen auch der Motor können an die gegebene Plattform angepasst werden.

Kikker Hardknock-Bobber

Die jüngste Version, das Produkt der dritten Generation, ist anders als jedes andere Motorrad, das auf den Markt gekommen ist. Während das Aussehen dem klassischen Bobber ähnelt, gibt es bestimmte einzigartige Merkmale, die speziell entwickelt wurden, um die Konfigurationen zu berücksichtigen, die von den mehreren Motoren erforderlich sind, vom 49-cm³- bis zum 250-cm³-V-Twin. Der universelle Kabelbaum zusammen mit den abnehmbaren Motorhalterungen können einfach angepasst werden. Die Kraftwerk-Upgrades sind so einfach, dass es wie ein Kinderspiel ist. Kombiniert man die Optionen wie zahlreiche Anschraubmöglichkeiten und das vielfältige Zubehör ab Werk, entsteht am Ende ein einzigartiges Motorrad.

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