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Der Evolutionsmotor von Harley Davidson

Der Evolutionsmotor von Harley Davidson

Grundsätzlich ist der allgemein als Evo bekannte Evolutionsmotor ein V-Twin-Motor, der von der Harley Davidson Company für ihre beliebten Motorräder hergestellt wird. Dieser 45-Grad-luftgekühlte Motor kam im Jahr 1984 auf den Markt. Dieser Motor ersetzte den Shovelhead-Motor bis zum Jahr 2000. Dieser Motor wurde speziell für die Harley Davidson Big V-Twins-Motorräder hergestellt 1340 ccm Hubraum. Bis zum Jahr 1999 wurde dieser beliebte Motor durch die Harley Davidson Twin Cam 88 ersetzt, insbesondere in den Modellen Touring und Dyna. Auf diesen Austausch folgte der der Motorräder des Softail-Modells, der im Jahr 2000 stattfand. Dieser Motor ersetzte den Ironhead-Sportster-Motor und wurde mit einem Hubraum von 883 ccm und 1200 ccm speziell für die Motorräder des Harley-Davidson-Sportster-Modells hergestellt. Der besondere Hubraum von 1100 ccm wurde bis zum Jahr 1988 zur Verfügung gestellt.

Der Evolutionsmotor von Harley Davidson

Es gab eine Zeit, in der das Unternehmen Harley Davidson kurz vor dem Bankrott stand. Viele Analysten sind sogar der Meinung, dass die Engine Evolution der Hauptgrund dafür war, das Unternehmen vor dem schrecklichen Ende zu bewahren. Die Namensänderung könnte eine Strategie des Unternehmens sein, um das Image zu ändern, das nach der Übernahme durch die AMF im Jahr 1981 erforderlich war.

Sportster

Um das Gewicht deutlich zu reduzieren, wurden Zylinder und Kopf des Evolution Engine angeblich aus Aluminium gefertigt. Dies wird theoretisch im Vergleich zur Gusseisenkonstruktion schwerelos sein. Da Aluminium im Vergleich zu Gusseisen ein feiner Wärmeleiter ist, wurde auch der Luftkühlungseffekt stark verbessert. Unter all den vorgenommenen Änderungen waren die Aluminiumköpfe zusammen mit den Zylindern und den Rockerboxen der einzige signifikante Teil des Evolution-Motors.

Der Evolutionsmotor von Harley Davidson

Die Ausführung des Evolution-Motors in Big Twin und Sportster unterscheidet sich grundlegend. Die Sportster Evolution steht mit den anderen Motoren in einer Reihe, wenn es um den Overhead-Wert von einer Nocke pro Motor geht. Dies führte zu den vier Nockenwellen mit Einzelzahnradantrieb. Durch diese Konstruktion sind die Nocken hintereinander angeordnet und die Stößel parallel zu den paarweise angeordneten Zylindern angeordnet.

Andere Fahrräder

Evolution wurde bis zum Jahr 2000 als limitierte Auflage in den Modellen CVO FXR4 und FXR2 zusammen mit FXR3-Modellen gesehen. Zuvor hatte dieser Big Twin 15 Jahre lang einen großen Auftritt in den Motorrädern FXR, Touring-Rahmen, Softail und Harley Davidsons Dyna. Bei der letzten limitierten Auflage wurde das Oberteil erheblich verändert, aber das Hauptgehäuse erfuhr im Vergleich zum Shovelhead-Motor nur geringfügige Änderungen.

Der Evolutionsmotor von Harley Davidson

Da beim Big-Twin-Motor die vertikale Ebene der Zylinderraketen direkt senkrecht zur vertikalen Ebene der Nockennasen steht, ändert sich das Erscheinungsbild dieser Motoren. Direkt über der Kurbelwellenachse befindet sich die zahnradgetriebene Nockenwelle, die in der 1340-cm³-Evolution als einzelne Nockenwelle mit vier Nocken verwendet wird.

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