7 Technische Fakten zur Harley Davidson Shovelhead | Bobberbrüder

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7 Technische Fakten zur Harley Davidson Shovelhead

7 Technische Fakten zur Harley Davidson Shovelhead

Im Jahr 1966 brachte Harley Davidson neue Varianten von Motorrädern auf den Markt, die die Harley Davidson Shovelhead-Motoren hatten. Die Harley Davidson Shovelhead hatte einen V-Twin-Motor mit 74 cu.-in zusammen mit einem Chassis von OHV Big Twin, das als eines der am längsten laufenden Modelle von Harley Davidson galt. Die Harley Davidson Shovelhead kam auf den Markt, um mehr Leistung zu geben und den Leistungsfaktor zu erhöhen. In diese Zeit fielen die höheren Gewichte von Motorrädern, die mit Hinterradaufhängung, Elektrostartoptionen usw. ausgestattet waren. Die Harley Davidson Shovelhead blieb von 1966 bis 1985 auf dem Markt.

7 technische Fakten über die Harley Davidson Shovelhead

Es gab eine Absatzsteigerung von 26 Prozent, was zu 36310 Einheiten führte. Im Anfangsjahr hatte die Harley Davidson Shovelhead Aluminiumversionen von Sportster-Eisenköpfen. Es erhielt den Namen „Power Pac“, weil es eine zehnprozentige Leistungssteigerung erreichen konnte. Dies war mit geraderen Häfen zusammen mit langen Längsflossen möglich. Die Ventile der Harley Davidson Shovelhead hatten Winkelabfälle auf 78,5 Grad. Die Köpfe hatten niedrigere tiefe Brennkammern. Von der Mittellinie aus gab es einen Einlass von 40,25 Grad und in Bezug auf den Auslass betrug der Gradbereich 38,25.

7 technische Fakten über die Harley Davidson Shovelhead

Der Zweck der in einem flachen Bereich gehaltenen Brennkammer besteht darin, dass sie letztendlich weniger Oberfläche hat. Dies verringert die Verbrennungswärme, die durch den Kopf gehen kann. Im Vergleich zu den früheren Versionen, die den 90-Grad-Winkel für die Ventilkammer hatten, konnte das genannte Modell beim Kühlfaktor und in der Leistung bei den höheren Kompressionsraten besser abschneiden. Beim angeschraubten Kipphebelgehäuse wurden Kipphebel hinzugefügt.

7 technische Fakten über die Harley Davidson Shovelhead

Bei den Modellen von 1966 bis 1968 waren die Lichtmaschinen nicht vorhanden. Die Generatoren wurden auch damals verwendet. Die Modelle sahen ein Vierganggetriebe, das mit dem Vollkettenantrieb geliefert wurde. Die Iron Sportster-Köpfe hatten einige Nachteile wie die Verwendung langer Auslassöffnungen. Die Port-Wendungen in den hinteren Zylindern betrugen im Guss 80 Grad, und im vorderen Zylinder betrugen die Port-Wendungen etwa 107 Grad. Die Kopfdrehungen beim Gießen brachten verschiedene Vorteile, wie z. B. die Luft schnell zu machen und es sogar zu schaffen, um Ecken zu gehen. Die Kombination aus beidem konnte hier jedoch nicht durchgeführt werden.

7 technische Fakten über die Harley Davidson Shovelhead

In Bezug auf den Durchflusswert hatte es im Vergleich zum Komfort, der im Vergaser zusammen mit der Anordnung des Auspuffrohrs vorhanden ist, immer noch eine geringe Bedeutung. 1,94-Zoll-Einlass und 1,75-Zoll-Auslass waren hier die Ventilgrößen. In diesem Fall war die Rede von „Nasssumpf“. Es gibt Fälle, in denen sich Öl, das von beweglichen Teilen abgeschleudert wird, aus irgendeinem Grund im Kurbelgehäuse absetzen kann. Dies sollte nicht passieren, da es idealerweise von der Spülpumpe aufgenommen werden sollte, die zum Öltank zurückgeführt werden sollte. Dies wurde zu einem Problem, das das Motorrad verlangsamte, insbesondere bei langen Fahrten.

 

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